大阪・夢洲 乗り物の旅 ‐関西万博アクセス徹底レポ‐

快速エキスポライナー

新大阪駅2番線ホームに着くと、色鮮やかなラッピングが施された「JR WEST Parade Train」が停車していました。車内に入ると、新型車両の香りが広がります。

淀川を渡り、地下に入ると大阪駅に到着。この地上には、2024年の開業から大きな注目を集めるうめきた公園が広がっています。

大阪駅を出ると、ユニバーサルシティ駅までノンストップ。万博アクセスに向けて運行を開始したエキスポライナーですが、テーマパークへ行くのにも便利になったんですね。

寿司詰メモ

テーマパークや万博(将来は統合型リゾートも？)へのアクセス路線として活躍する「JRゆめ咲線」。大阪環状線と分岐する西九条駅から桜島駅までの7.7㎞を結んでおり、正式名称は「桜島線」と言います。貨物輸送を目的に建設が進められ、1898年(明治31年)に開業しました。現在も沿線には多くの工場が立ち並び、安治川口駅までの貨物列車も運行されてます。

桜島バスターミナル

終点の桜島駅に到着しました！普段は閑散とした駅前も、万博の開催期間中は乗り換えターミナルへと様変わり。ここを出るバスはすべて万博会場行きなので、乗り間違えの心配はありません。

万博シャトルバス

電気の力で走るEVバスに乗車して、此花大橋を渡って、まずは舞洲(まいしま)へ。特徴的なデザインのごみ処理場や、物流施設やスポーツ施設などが立ち並ぶ人工島です。夢舞大橋に差し掛かると、遠くに大屋根リングが見えてきました。

乗り換えが必要なシャトルバスルートは一見不便に感じますが、車窓からの景色と万博会場に近づいていく高揚感を味わえるのは、このルートならではの魅力と言えるでしょう。

寿司詰メモ

万博会場の北側では、統合型リゾート(IR)の建設が進んでいます。カジノを中心に、ショッピングモールやホテル、国際会議場などを含む複合型施設として、万博終了後の大阪の新たな観光拠点となることが期待されているのです。

西ゲート

やってきた西ゲートは、自動車交通のためのゲート。自家用車で訪れる人も、舞洲などの一般車駐車場に車を停めて、西ゲートまでシャトルバスで移動します。

さて、そろそろ東ゲートへ移動しようとしますが、ここで問題発生。なんと、西ゲート⇔東ゲートは会場内に入らないと移動不可能なのです。

悩んだ挙げ句、さっきと同じバスで桜島駅まで戻ってきました。急遽予定を変更して、ここから船に乗ります。

天保山渡船

乗船するのは天保山渡船。対岸までおよそ5分のクルージングです。船内からは、天保山の観覧車や安治川河口の港湾施設などを一望することができました。地元の人しか乗ってないかと思いきや、外国人観光客も多くてびっくり！

大阪港駅からはOsaka Metro中央線に乗車します。当初予定よりもだいぶ遠回りになりましたが、なんとか東ゲートまで辿り着けそうです。

Osaka Metro中央線

大阪市内を走る地下鉄のOsaka Metro中央線。市内西部のウォーターフロントから、中心部を横断し、市内東部の郊外エリアまでを結ぶ路線です。東京でいえば、東京メトロ東西線や有楽町線のような存在でしょうか。

ＪＲ大阪環状線を利用する場合は弁天町駅で、大阪メトロ御堂筋線を利用する場合は本町駅でお乗り換えです。

夢洲延伸区間

コスモスクエア駅から夢洲駅までの3.2㎞は、2025年1月19日に延伸開業したばかりの新しい区間です。4分の乗車時間で海底トンネルを通過して…

夢洲駅にやってきました！

東ゲート

巨大な階段を上って、本日2度目の万博(の入口)へやってきました。東ゲートは、鉄道交通のためのゲート。来場者の3分の2近くが利用するメインエントランスです。

夢洲駅は、万博会場へ直接アクセスできる唯一の鉄道駅であり、広大な地下空間と真新しい設備が特徴的です。それでは、目的を達成したので東京へと帰りましょう。